تجهیزات هیدرولیک فشار سنکرون نوع راه رفتن

پل ژونگ تانگ در بزرگراه xx دارای دهانه اصلی 32.5 + 4 × 45 + 32.5 متر و تیرهای جعبه پیوسته بتن آرمه پیش تنیده (روش پس کششی) با طول کل 245.9 متر است. تیر جعبه یک اتاق است، ارتفاع تیر در مرکز 308.25 سانتی متر، عرض سقف 1100 سانتی متر (عرض عرشه پل 12 متر) و عرض صفحه پایین 480 سانتی متر است. وب مایل است و فاصله وسط در صفحه بالایی 570 سانتی متر است. انتهای تیر و وسط کل تیر با تیر و بقیه هر 15 متر با دیافراگم تهیه می شود.

فونداسیون پایه پل اصلی شامل 4 شمع ریخته‌گری شده در محل به قطر 120 سانتی‌متر است که بیش از 50 سانتی‌متر در سنگ بستر تعبیه شده‌اند. بدنه پایه دارای ساختار دو ستونی از بتن مسلح با قطر 180 سانتی متر است.

هنگام نصب پل، از روش SSY استفاده می شود، یعنی از روش فشار چند نقطه ای برای نصب تیر استفاده می شود. ویژگی های این روش عبارتند از: نیروی واکنش افقی هنگام فشار دادن (کشیدن) بدنه تیر پراکنده است و روی هر پایه عمل می کند و می توان عملیات هل دادن (کشش) را به صورت مرکزی کنترل کرد. از آنجایی که هیچ پایه موقتی در حین کار وجود ندارد، انتهای جلوی تیر جعبه به عنوان یک تیر راهنما به یک خرپا فولادی ساخته شده به طول 30 متر متصل می شود.

هنگامی که تیر جعبه پیش ساخته به سمت بالا هل داده می شود، در یک چرخه مطابق با رویه های پیشروی → تیر بالابر → پرتو پرتاب → نیروی محرکه انجام می شود. شکل 1 حالت یک چرخه را نشان می دهد.

نمودار روش فشار آپ

1——سیلندر عمودی；2--سر را بکشید；3--Sراهرو；4--پولینگ راد；5--Hسیلندر افقی

مشاهده می شود که برای تحقق این چرخه برنامه، استوانه افقی عمل هل دادن تیر جعبه را از طریق دستگاه لغزنده کامل می کند و استوانه عمودی عمل بلند کردن و انداختن تیر را کامل می کند. یعنی استوانه افقی و استوانه عمودی به طور متناوب عمل می کنند.

1. سیستم هیدرولیک تیر فشار دهنده چند نقطه و کنترل آن

هر دو سیلندر افقی و سیلندر عمودی به صورت هیدرولیکی هدایت می شوند و توسط برق کنترل می شوند. طول کل تیرهای باکسی که قرار است برای پل رانده شود 225 متر است و وزن هر متر خطی 16.8 تن و وزن کلی حدود 3770 تن است. بنابراین در مجموع 10 سیلندر افقی و 24 سیلندر عمودی (فشار روغن 320 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و خروجی 250 تن) چیده شده است. 5 پایه با استوانه های افقی، 2 برای هر پایه وجود دارد. 6 پایه برای سیلندرهای عمودی، 4 پایه برای هر پایه وجود دارد.

جک عمودی بلند کردن و پایین آوردن تیر را کامل می کند. در فرآیند ساخت نیازی به همگام سازی کل پل نیست و پایه ها باید تقسیم شوند، بنابراین مشکل کنترل متمرکز وجود ندارد. کنترل الکتریکی آن می تواند بلند کردن یا پایین آوردن مداوم جک را کامل کند و همچنین می تواند فرم دویدن را تکمیل کند.

جک افقی عمل هل دادن پرتو را کامل می کند. فرآیند ساخت مستلزم این است که کل پل همزمان باشد، یعنی خروجی یا متوقف شود، بنابراین کنترل متمرکز جک افقی راه اندازی می شود و یک جعبه الکتریکی کنترل متمرکز برای این منظور راه اندازی می شود.

استفاده از جک های افقی و جک های عمودی به تدریج در حال افزایش است و تیر جعبه ای به میزان 15 متر در هر سیکل پیش ساخته می شود. با رشد مداوم تیر جعبه، تعداد جک های استفاده شده به تدریج افزایش می یابد. در چند سیکل آخر پیش ساخته، از تمام 10 جک افقی و 24 جک عمودی استفاده می شود.

به منظور اتصال هر اسکله به اتاق کنترل متمرکز، یک سیستم انتقال صدای اینترکام نصب کردیم. تمرین ثابت کرده است که سیستم انتقال هیدرولیک و روش های کنترل ذکر شده در بالا قابل اعتماد هستند.

بیایید در مورد برخی از تجربیات چندین مشکل انتقال هیدرولیکی روش تیر فریم فشار برای مرجع صحبت کنیم.

1. مشکل تنظیم فشار درجه بندی شده سیستم هیدرولیک. مشکل تنظیم فشار گام به گام به دلیل در نظر گرفتن متفاوت مقاومت اصطکاک استاتیک و مقاومت اصطکاک دینامیکی هنگام حرکت تیر جعبه مطرح می شود. در گذشته، همیشه اعتقاد بر این بود که سیستم هیدرولیک باید دو یا سه فشار روغن داشته باشد: هنگامی که مقاومت اصطکاک استاتیک غلبه کرد، از فشار روغن بیشتر استفاده می شود. و هنگام لغزش تیر جعبه از فشار روغن کمتری استفاده می شود. روش این است که سیستم هیدرولیک را با اتصال شیرهای مختلف تنظیم شده تغییر دهید. به این ترتیب سیستم هیدرولیک و کنترل آن کمی پیچیده تر می شود. تمرین ما ثابت کرده است که فشار روغن سیستم هیدرولیک به خود بستگی ندارد، بلکه به مقاومت خارجی جک بستگی دارد. به این معنا که وقتی سیستم هیدرولیک کار می کند، فشار روغن آن با مقدار روی پلاک پمپ روغن تعیین نمی شود، بلکه با مقاومت کلی که در جریان برگشت روغن به مخزن روغن پس از خروج از پمپ با آن مواجه می شود، تعیین می شود. . اگر جک مقاومت (بار) نداشته باشد، فشار پمپ روغن تنها با مقاومت خط لوله تعیین می شود. اگر روغن پمپ روغن بلافاصله وارد جو یا مخزن روغن شود، فشار پمپ روغن صفر خواهد بود. اگر مقاومت (بار) R جک افزایش یابد، فشار پمپ روغن نیز افزایش می یابد. هنگامی که جک تخلیه می شود، فشار پمپ روغن توسط شیر یک طرفه تعیین می شود. هنگامی که جک بارگیری می شود، فشار پمپ روغن، یعنی فشار روغن سیستم، با مقاومت جک تعیین می شود. فشار روغن در محل کار توسط بار جک تعیین می شود. به این معنی که فشار روغن سیستم هیدرولیک با مقاومت خارجی تغییر خواهد کرد، بنابراین تنظیم فشار گام به گام غیر ضروری است.

2. همگام سازی موضوع جک های افقی. فرآیند هل دادن مستلزم آن است که جک های افقی چپ و راست باید تیر را با سرعت یکسان به جلو فشار دهند، در غیر این صورت پرتو هنگام لیز خوردن منحرف می شود. البته اولین چیزی که مردم به آن توجه می کنند این است که نیرویی که جک های افقی چپ و راست به بدنه تیر وارد می کنند باید برابر باشد که درست است. وقتی تقارن چپ و راست بدنه تیر عالی و مقاومت برابر با چپ و راست باشد، البته نیروی اعمال شده توسط جک های افقی چپ و راست نیز باید برابر باشد. نکته دوم این است که سرعت جلو چپ و راست نیز باید برابر باشد. به این ترتیب تیر می تواند صاف و مستقیم اجرا شود. با این حال، اطمینان از اینکه هر بخش باید در سمت چپ و راست کاملاً متقارن باشد و مقاومت در سمت چپ و راست باید برابر باشد، برای بدنه تیر دشوار است. فشار روغن مربوط به سیستم ذکر شده در بالا با مقاومت خارجی تعیین می شود. می توان تصور کرد که جک چپ و راست باید در شرایط مختلف فشار روغن کار کنند، بنابراین آیا سرعت جک چپ و راست در این زمان هماهنگ می شود؟ برای مثال، فرض بر این است که فقط یک جک جک از یک پایه کار می کند. از آنجایی که ما یک پمپ را با یک جک تنظیم می کنیم، این مشکل همگام سازی سرعت را به خوبی حل می کند. از آنجایی که پمپ روغن مورد استفاده ما یک پمپ جابجایی مثبت کمی است، از نظر تئوری، مهم نیست که روغن خروجی پمپ روغن با چه مقاومتی روبرو می شود (یعنی فشار روغن سیستم چقدر بالا باشد)، دبی آن برابر است. بدون تغییر بنابراین جک های چپ و راست باید همگام شوند. البته این نتیجه گیری را می توان به وضعیت دو پایه چهار سر، سه پایه با شش سر، چهار پایه با هشت سر و یا پنج پایه با ده رأس نیز استنباط کرد. بنابراین، روش ما یک پمپ و یک بالا می تواند مشکل هماهنگ سازی چپ و راست را بهتر درک کند. تمرین همچنین ثابت کرده است که در پرتو فشار، خط مرکزی تیر جعبه اساساً منحرف نمی شود (به بیان دقیق، باید کمی از چپ به راست منحرف شود، اما همیشه می توان آن را در محدوده خاصی نگه داشت). فرآیند ساخت و ساز نیاز به نظارت دقیق بر انحراف خط مرکزی دارد. اگر بیش از 2 سانتی متر باشد، باید اصلاح شود (با هدایت جانبی). در طی فرآیند فشار، تعداد اصلاحات بسیار کم است. فقط یک یا دو بار در سی فشار (یک تیر 15 متری جعبه). این را می توان به عنوان نتیجه ترکیبی بسیاری از عوامل عینی در نظر گرفت، زیرا تا آنجا که به ماشین آلات هیدرولیک مربوط می شود، پمپ روغن دارای خطای جریان است، جک دارای مشکلات نشتی داخلی است (هر جک متفاوت است و ممکن است پیستون در موقعیت های مختلف باشد. ) و سیستم نشت دستگاه های دیگر داخل و غیره که با نتیجه ما در بالا منافاتی ندارد.

3. همگام سازی موضوع جک های عمودی. جک‌های عمودی ما توسط یک پمپ با چهار جک کار می‌کنند و باید یک شیر سنکرون‌سازی راه‌اندازی شود، زیرا شیر سنکرون‌کننده (یا شیر دیورتر) می‌تواند چندین جک را تحت بارهای مختلف (مقاومت) ایجاد کند که هنوز نسبت از پیش تعیین‌شده یا عرضه روغن برابر را به دست آورد. همگام سازی اما با توجه به اینکه یک شیر سنکرون تنها دو خروجی دارد. به منظور ساده سازی ساختار سیستم، هیچ شیر سنکرون سازی نصب نشده است. با توجه به متقارن بودن وزنه های چپ و راست تیر جعبه، انجام این کار مشکل چندانی نیست. تمرین ثابت کرده است که تخمین درست است، جک عمودی اساساً به صورت همزمان بالا و پایین می‌رود و مشکلی در بالا و پایین رفتن تیر وجود ندارد.